營船港專用航道是單向開放的支航道，北岸側(cè)有通常港務(wù)碼頭、一德碼頭、王子紙業(yè)等散貨碼頭以及南通石化、嘉民千紅等危險(xiǎn)品碼頭眾多，船舶進(jìn)出該水道、靠離泊作業(yè)頻繁。特別是專用航道下口水域距蘇通大橋橋軸線距離僅為1500米左右，通航環(huán)境復(fù)雜。專用航道下段南側(cè)淺灘點(diǎn)變化快，河床不穩(wěn)定，水位深淺變化不一，漲落水流方向與航道走向角度較大，且下口附近存在易擱淺水域，長江江蘇段雖已進(jìn)入汛期，水位有所上漲，但是擱淺、碰撞風(fēng)險(xiǎn)依舊不可小覷；夏季航道內(nèi)多東南風(fēng)，對航道內(nèi)行駛船舶影響較大。廣大航海家們航經(jīng)時需小心。

牢記航路航法 汲取事故教訓(xùn)

(資料圖片僅供參考)

橫越碰撞案例

2022年4月10日“A”輪在駛出營船港專用航道下口進(jìn)入下行通航分道過程中，在未與順航道行駛船舶取得有效聯(lián)系下，強(qiáng)行橫越，在蘇通大橋橋區(qū)水域蘇橋#5左右通航浮下游約150米上行通航分道內(nèi)，與正常上行的“B”輪形成緊迫局面?！癇”輪引航員當(dāng)時及早采取了右滿舵、車進(jìn)三等有效措施，并運(yùn)用良好駕駛技術(shù)，駛過讓清，才避免了一起重大水上交通險(xiǎn)情的發(fā)生。

擱淺案例

2021年4月10日，由南通營船港開往張家港的“東XX學(xué)”輪在營船港Y#2紅浮南側(cè)擱淺，調(diào)查發(fā)現(xiàn)該輪提前轉(zhuǎn)向、不按規(guī)定航路航行是導(dǎo)致擱淺的主要原因。

橋區(qū)失控案例

2021年4月30日，“露X亞”輪在蘇橋#5左右通航浮上水過程中主機(jī)失控后在蘇橋#5紅浮南側(cè)水域擱淺。

橫越碰撞風(fēng)險(xiǎn)

進(jìn)出營船港專用航道的船舶容易與長江主航道正常航行船舶形成交叉會遇局面，有較大的碰撞風(fēng)險(xiǎn)；營船港出口緊鄰蘇通大橋，船舶一旦發(fā)生失控有觸碰大橋的風(fēng)險(xiǎn)。

擱淺風(fēng)險(xiǎn)

營船港專用航道下口航道外側(cè)有淺點(diǎn)，航經(jīng)該水域船舶、進(jìn)出營船港船舶貪邊航行、偏離航道極易擱淺。

航路航法

根據(jù)《長江江蘇段航路指南》和2021年7月1日施行的《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定（2021）》中關(guān)于營船港專用航道航路規(guī)定在營船港專用航道內(nèi)，按“各自靠右航行原則”實(shí)行分邊航行。

● 1.等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、駛?cè)胧芸卮暗群蝰偝鍪芸卮?，?zhǔn)備開航的受控船舶等候正在通過該水域的受控船舶。等讓水域：駛?cè)胧芸卮霸跔I＃2紅浮下；駛出受控船舶在營＃4紅浮上。

● 2.從上行通航分道或上行船舶推薦航路進(jìn)入營船港專用航道的船舶，應(yīng)在不妨礙順航道行駛船舶情況下，在蘇橋#5左右通航浮下方直接右轉(zhuǎn)進(jìn)入營船港專用航道。

●  3.從下行航道分道或下行船舶推薦航路進(jìn)入營船港專用航道的船舶，應(yīng)在不妨礙沿規(guī)定的上、下行通航分道和推薦航路內(nèi)正常行駛船舶情況下，駛過蘇橋#1紅浮后橫越通航分道和推薦航路，在蘇橋#5左右通航浮下方右轉(zhuǎn)進(jìn)入營船港專用航道。

●  4.從營船港專用航道出港進(jìn)入深水航道或推薦航路的上、下行船舶，在不妨礙沿規(guī)定通航分道或推薦航路航行船舶的情況下，可從蘇橋#5左右通航浮與蘇橋#4黑浮聯(lián)線水域選擇適當(dāng)時機(jī)直接進(jìn)入本船所需的通航分道或推薦航路。

海事建議

● 丁壩、潛堤、淺灘等水域要熟悉，認(rèn)清航標(biāo)安全航行。

● 主機(jī)、輔機(jī)、錨機(jī)、舵機(jī)等設(shè)備要保養(yǎng)，拒絕機(jī)損失控。

● 橫越航道統(tǒng)一會讓意圖有必要，搶越船頭、疏忽了望不可取。

● 上、下行船舶高峰流期間暫緩橫越，確保航行安全。

信息來源 | 常熟海事

編輯丨馮洋洋

審核丨賈亞伯

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