各種信息出現(xiàn)在指揮控制中心大屏上。

福州地鐵4號線下半年開通，這是福建省首條采用國際最高等級的全自動運(yùn)營線路。1日，4號線“最強(qiáng)大腦”啟用，記者帶你一探究竟。

據(jù)悉，4號線“最強(qiáng)大腦”行使行車、供電、環(huán)控等調(diào)度指揮權(quán)，實(shí)現(xiàn)線路運(yùn)營監(jiān)督、調(diào)度指揮、客運(yùn)組織、突發(fā)事件應(yīng)急等功能，在未來福州地鐵連線成網(wǎng)背景下，保證地鐵安全、智慧、便利運(yùn)行。

(資料圖片僅供參考)

“最強(qiáng)大腦”讓列車

智能準(zhǔn)點(diǎn)高效運(yùn)行

1日，4號線調(diào)度人員全部入駐達(dá)道福州地鐵指揮控制中心，這意味著指揮4號線全自動列車智能準(zhǔn)點(diǎn)高效運(yùn)行的“最強(qiáng)大腦”啟用。

據(jù)悉，4號線首次采用主用、備用控制中心互為冗余的模式，主控制中心設(shè)置在達(dá)道的福州地鐵指揮控制中心，備用控制中心設(shè)置在前錦控制中心，與車場控制中心相鄰。

調(diào)度人員介紹，4號線主控制中心自今年4月以來，經(jīng)過數(shù)十個(gè)場景驗(yàn)證與功能驗(yàn)證測試，已實(shí)現(xiàn)主用、備用控制中心功能的迅速切換，為保障行車安全提供核心支撐。

調(diào)度人員入駐后，在開通運(yùn)營前將開展試運(yùn)行組織、施工組織、安全評審迎檢、保障開通初期運(yùn)營等工作；在開通運(yùn)營后主要負(fù)責(zé)完成日常運(yùn)營監(jiān)督、調(diào)度指揮、客運(yùn)組織、突發(fā)事件的應(yīng)急處置等各項(xiàng)工作。

列車如同配備了

私人醫(yī)生+健康顧問

全自動運(yùn)行模式代表著軌道交通行業(yè)發(fā)展的最高技術(shù)水平。那么，全自動運(yùn)營線路的“最強(qiáng)大腦”有什么特殊之處？

據(jù)了解，4號線指揮控制中心是對全線列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、環(huán)境監(jiān)控、車站設(shè)備運(yùn)作以及乘客服務(wù)等地鐵運(yùn)營的全過程實(shí)施指揮監(jiān)控的中樞，它的特殊之處還體現(xiàn)在安全的監(jiān)控、信息的互通、人員的精簡。

4號線的指揮控制平臺配備了當(dāng)前最先進(jìn)的車輛專家系統(tǒng)。有了這套系統(tǒng)，車輛出行可謂如虎添翼。系統(tǒng)具備超強(qiáng)的信息收集及數(shù)據(jù)處理功能，連接系統(tǒng)的每列車上分布著超過15000個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，可同時(shí)監(jiān)測上千輛車。

這是福州地鐵首次啟用地面專家系統(tǒng)，可滿足毫秒級高并發(fā)數(shù)據(jù)接入需求，擁有百萬級數(shù)據(jù)點(diǎn)位的秒級讀取和寫入能力。

“拿人的身體打比方，好比一個(gè)人同時(shí)擁有私人醫(yī)生和健康顧問。系統(tǒng)對于車輛狀態(tài)的監(jiān)測細(xì)致度，相當(dāng)于體檢已深入至每條毛細(xì)血管，且每分每秒都可實(shí)時(shí)獲取最新體檢報(bào)告。車輛自投入使用以來，狀況全都記錄在案，確保在運(yùn)行安全的前提下制定最優(yōu)工作計(jì)劃?！爆F(xiàn)場調(diào)度人員說。

作為車輛私人醫(yī)生，指揮控制中心可以做到“對癥下藥”般精準(zhǔn)操作。從列車每日清晨被自動化系統(tǒng)喚醒，到第二天凌晨結(jié)束一天的工作回到車輛段，全動態(tài)流程如影隨形。車輛稍有問題，系統(tǒng)就會立即收集、分析故障情況，并作出診斷將指令發(fā)送給調(diào)度、駕駛、維修等相應(yīng)工作人員，做出準(zhǔn)確快速處理，相比傳統(tǒng)系統(tǒng)的人工排查快許多。

作為車輛健康顧問，指揮控制中心守護(hù)車輛全生命周期的安全。系統(tǒng)可以根據(jù)車輛各系統(tǒng)的功能與運(yùn)轉(zhuǎn)特征，預(yù)判車輛健康狀態(tài)，以穩(wěn)定運(yùn)行為基礎(chǔ)，制定更高效的維護(hù)維修計(jì)劃，提升運(yùn)營安全性的同時(shí)，有效降低列車正線故障率，降低維護(hù)成本。

乘客可緊急求助于

指揮控制中心

與傳統(tǒng)線路不同之處還在于，4號線“最強(qiáng)大腦”的人機(jī)交互方式，不再是面向司機(jī)或車站人員，而是面向設(shè)備和乘客。

若列車及相關(guān)設(shè)備發(fā)生故障，調(diào)度員可以從系統(tǒng)上更直觀地發(fā)現(xiàn)并判斷故障，進(jìn)而使用遠(yuǎn)程功能恢復(fù)正常行車。必要時(shí)，還可通過車載PIS系統(tǒng)向乘客廣播。

乘客在緊急情況下，可以按壓列車上緊急呼叫器按鍵向指揮控制中心求助。中心會收到緊急對講請求提示信息。與乘客建立通話后，聯(lián)動CCTV屏彈窗出現(xiàn)相應(yīng)列車車廂區(qū)域畫面，調(diào)度人員可在第一時(shí)間了解乘客情況，并與乘客進(jìn)行通話。

4號線指揮控制中心除了傳統(tǒng)調(diào)度崗位外，還因全自動運(yùn)營線路主、備控制中心的設(shè)置，形成了一個(gè)全新的崗位——運(yùn)輸調(diào)度。

運(yùn)輸調(diào)度室融合行車調(diào)度與車場調(diào)度的崗位職責(zé)，不僅開展正線及段場行車指揮工作，還兼顧遠(yuǎn)程操作車輛及信號設(shè)備進(jìn)行故障處置。在達(dá)道主控制中心出現(xiàn)故障時(shí)，車輛段備用控制中心的運(yùn)輸調(diào)度可無縫銜接開展工作，維持4號線全自動運(yùn)營。

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