【導(dǎo)語:在電動(dòng)汽車銷量取得突破性進(jìn)展后,豐田汽車呼吁不要過早放棄燃油車”的消息再度在引發(fā)不少關(guān)注。作為如今全球銷量最大的車企,豐田對(duì)市場(chǎng)的判斷自然會(huì)影響豐田對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域的資源分配。在電動(dòng)汽車勢(shì)如破竹的當(dāng)下,混動(dòng)車型是否依然有市場(chǎng)?中國(guó)車企應(yīng)該如何看待混動(dòng)技術(shù)?全球新能源的未來走向會(huì)以怎樣的路徑發(fā)展?都值得仔細(xì)探討?!?/p>
(資料圖片僅供參考)
撰文|張大川、編輯|禾 子
豐田汽車5月30日公布的數(shù)據(jù)顯示,其4月全球銷量為800863輛,較上年同期增加4.9%,連續(xù)3個(gè)月同比增加。在中國(guó)市場(chǎng),豐田4月份的銷量同比飆升46.3%,至162554輛。而豐田今年前四個(gè)月銷售的電動(dòng)汽車總數(shù)達(dá)到26057輛,超過2022年全年的24466輛。不過,雖然電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)迅速,但豐田仍對(duì)混動(dòng)汽車執(zhí)念頗深。
其實(shí)早在2021 年,時(shí)任豐田全球CEO的豐田章男就在公開場(chǎng)合炮轟電動(dòng)車。其不僅吐槽通過燃煤獲得電能的電動(dòng)車本身并不環(huán)保,更是直言如果全部進(jìn)入到電動(dòng)車,需要對(duì)整個(gè)電網(wǎng)進(jìn)行更新。近日,作為豐田首席科學(xué)家以及豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt,再度拋出相類似的觀點(diǎn):過快過渡到電動(dòng)車可能會(huì)導(dǎo)致一些車主繼續(xù)使用老舊汽油車,呼吁給混合動(dòng)力車更長(zhǎng)的時(shí)間。
混動(dòng)技術(shù)依然有不小市場(chǎng)空間
純電動(dòng)技術(shù)的短板大家都非常熟悉。電池能量密度低于化石燃料,使得電動(dòng)車的續(xù)航里程相對(duì)有限。而要想提升續(xù)航里程,只有在底盤上布置更多的電池。這樣不僅會(huì)增加電動(dòng)車的整車重量進(jìn)而推升百公里電耗,同時(shí)也會(huì)增加整車的成本。對(duì)于消費(fèi)者來說,如果電動(dòng)車在成本上沒有任何優(yōu)勢(shì),那又為什么需要舍棄便利的燃油車,轉(zhuǎn)投使用便利性上遠(yuǎn)不如燃油車的電動(dòng)車呢?
至于補(bǔ)能相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施,無論是更新電網(wǎng),還是完善充電站的布局,都需要投入大量的資金以及不少的時(shí)間。
電網(wǎng)的更新以及大量使用電動(dòng)車帶來的用電量需求的大幅增加,這將不僅牽扯到電網(wǎng)的更新,同時(shí)也需要投資新建很多發(fā)電設(shè)施。尤其是在夏季用電高峰,如果全部使用電動(dòng)車,將使得當(dāng)下的日本電網(wǎng)負(fù)荷承擔(dān)不了。而目前,在包括中國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家,電能大部分都是來自于火力發(fā)電。使用燃煤火力發(fā)電,同樣會(huì)造成很多碳排放和空氣污染問題。未來,要想電動(dòng)車真正實(shí)現(xiàn)零排放,就必須使用太陽能、風(fēng)力或者是水利發(fā)電這樣的綠電,也就是可再生能源來發(fā)電,綠電的投資更是一筆天文數(shù)字般的支出。
此外,完善充電基礎(chǔ)設(shè)施同樣也不是一件容易的事情。當(dāng)前即便是在中國(guó)和歐洲兩個(gè)對(duì)于電動(dòng)車政策非常激進(jìn)的國(guó)家,電動(dòng)車更多還只是被使用在主要城市場(chǎng)景內(nèi)。在廣闊的農(nóng)村這樣的場(chǎng)景內(nèi),布局充電站有可能并不是一件經(jīng)濟(jì)劃算的事情。在偏遠(yuǎn)地方充電站使用率遠(yuǎn)比城市低,導(dǎo)致充電站自身盈利會(huì)成為一個(gè)問題。后期的保養(yǎng)和運(yùn)維在沒有足夠車輛充電的情況下,都會(huì)成為投資方的利潤(rùn)出血點(diǎn)。
所以豐田覺得,在電池能量密度取得突破以及補(bǔ)能相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施完善前,混動(dòng)車型依然在全球汽車舞臺(tái)上擁有一席之地。
豐田的“小心思”
豐田呼吁給混動(dòng)技術(shù)更多的時(shí)間,不僅是從純電技術(shù)自己的短板來看,同時(shí)也有自己的“小心思”。和其他車企不同,豐田在新能源汽車技術(shù)路線上把寶押在了混動(dòng)技術(shù)和燃料電池兩條技術(shù)路線上。
作為一家傳統(tǒng)車企,豐田在內(nèi)燃機(jī)以及混動(dòng)系統(tǒng)上擁有非常深厚的積累。對(duì)于豐田來說,輕易放棄內(nèi)燃機(jī),尤其是基于內(nèi)燃機(jī)打造的混動(dòng)系統(tǒng)的積累,無疑是巨大的浪費(fèi)。考慮到在全球大部分國(guó)家,電能都是通過燃煤獲得,因此豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)無論是從駕駛體驗(yàn),還是從燃油經(jīng)濟(jì)性上,都是一個(gè)比電動(dòng)車更好的過渡技術(shù)路線。
除了混動(dòng)技術(shù)之外,豐田同樣力推燃料電池技術(shù)。全球第一款投入商業(yè)化落地運(yùn)營(yíng)的燃料電池乘用車就是豐田旗下的Mirai。在豐田看來真正的終極新能源汽車技術(shù)路線是燃料電池。燃料電池使用氫氣和氧氣氧化反應(yīng)產(chǎn)生電流,生成物只有純凈水。和燃煤發(fā)電相比,燃料電池完全沒有碳排放和空氣污染的困擾。阻礙燃料電池技術(shù)發(fā)展的最大原因就是成本。無論是燃料電池系統(tǒng)自身的成本,還是加氫站的建設(shè)成本,都讓燃料電池在商業(yè)化落地運(yùn)營(yíng)上受到很大的挑戰(zhàn)。
中國(guó)車企應(yīng)該如何來看待混動(dòng)技術(shù)?
曾經(jīng)一段時(shí)間,大力發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)是國(guó)策,由此也培養(yǎng)了一大批具備較強(qiáng)純電動(dòng)車型整車研發(fā)工程能力的車企以及一大批同樣掌握底層技術(shù)的電池企業(yè)。當(dāng)下,憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì),相關(guān)的無論是整車還是電池企業(yè)都在全球市場(chǎng)上大踏步前進(jìn),攫取市場(chǎng)份額。
但也必須要承認(rèn),全面推廣電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展是受到不小的制約因素。之前歐盟通過了在2035年全面禁止包括混動(dòng)技術(shù)在內(nèi)的所有帶有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的車型,但最終卻在德國(guó)政府的強(qiáng)烈反對(duì)下,為可再生燃料開了一道后門,讓全面禁燃成為一紙空文。豐田竭力反對(duì)電動(dòng)車的全面部署,看上其似乎有些不合時(shí)宜,而且還有一些是從豐田自己的商業(yè)利益出發(fā)。雖然嘴上說著不不看好電動(dòng)車,但無論是自己的e-TNGA平臺(tái),還是和比亞迪合作的e平臺(tái)3.0,都讓豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域時(shí)刻留有后招。對(duì)于豐田這樣體量的公司來說,穩(wěn)定雖然會(huì)錯(cuò)失不少機(jī)會(huì),但是無疑比激進(jìn)更加穩(wěn)妥。
對(duì)于中國(guó)車企來說,根據(jù)自己的實(shí)際情況來調(diào)整混動(dòng)車型以及電動(dòng)車車型的比例將會(huì)是一個(gè)比較理智的做法。如果某一家車企的客戶都是城市用戶,那電動(dòng)車相比于混動(dòng)車型會(huì)是一個(gè)更好的選擇。畢竟城市工況下無論是充電便利程度和純電動(dòng)較低的使用成本,還是電動(dòng)車在路權(quán)和牌照上的優(yōu)待,依然都還有不小的吸引力。但如果某些車型是更多用作跨省通行,或者是長(zhǎng)途運(yùn)輸,那沒有里程焦慮的混動(dòng)車型更加合適。
點(diǎn)評(píng)
豐田對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的執(zhí)著,雖然有其私心,但從某種程度看也是當(dāng)前電動(dòng)車進(jìn)一步推廣所遇到的很多瓶頸因素。如果一味大規(guī)模向電動(dòng)車躍進(jìn),必然會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車的技術(shù)指標(biāo)和用戶的實(shí)際需求之間出現(xiàn)脫節(jié)。從某種程度上說,國(guó)家政策應(yīng)該大力推動(dòng)混動(dòng)車型對(duì)于燃油車的取代,甚至設(shè)置更高的混動(dòng)車型的排放指標(biāo),來立竿見影地推動(dòng)節(jié)能減排。
(本文系《禾顏閱車》原創(chuàng),未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載)
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